В процесі роботи команда OsintFlow добула цікавий документ – «Информация по безопасности полетов» за період з 29 грудня 2025 по 18 січня 2026 року, у якому чітко списком зазначені деталі авіаційних подій у воєнно-транспортній та державній авіації Росії.
Географія подій охоплює велику кількість аеродромів та авіабаз: «Плєсецк», «Сєверний», Оренбург-2, «Енгельс», «Мариновка», «Зерноград», «Балтимор», «Джанкой», «Міллерово», «Ахтубінськ», «Морозовськ», «Мончегорськ» та інші. Точки вильоту та аеродроми базування (якщо точка вильоту не зазначена, беремо базування), з яких здійснювалися вильоти, представлені на карті для розуміння географії авіаподій за зазначений період.
Загалом у представленому документі йдеться про 24 події. Переважна більшість випадків пов’язана з технічними несправностями або перевірками систем під час польоту. Загальна структура інцидентів (за типом події): 5 подій у військово-транспортній авіації (ВТА) та 19 подій у державній авіації РФ.
Основні види польотів ВТА у зазначений період: тренувальні та контрольні, перевезення військ, техніки та вантажів. Часто виконували польоти поза стандартними маршрутами, а також проводили перевірку техніки та екіпажів.
Щодо державної (бойової та спеціальної) авіації РФ, то зазначено такі види польотів: спеціальні польоти, контрольні польоти, тренування екіпажів, пілотування у зоні, польоти МНС. Значна кількість інцидентів відбувається під час «спеціальних польотів».
У багатьох документах використовується формулювання «спеціальний політ». У військовій документації РФ воно часто позначає бойові вильоти, ударні завдання, патрулювання, перевезення військ і озброєння, а також виконання завдань у зоні бойових дій. Тобто значна частина інцидентів відбувається не під час тренувань, а в реальній експлуатації літаків.
Один документ не дозволяє оцінити стан російської авіації загалом, але він дає змогу побачити характер експлуатаційних проблем, що виникають у реальних польотах. Саме ці повторювані симптоми є найбільш цікавими. Наприклад, повторювані відмови двигунів дозволяють оцінити експлуатаційне навантаження та технічний стан авіації.
Структура інцидентів показує, що основна частина подій пов’язана з технічним станом авіаційної техніки, передусім: двигунів, гідравлічних і навігаційних систем та механізації крила. Саме ці категорії формують більшість подій у розглянутому періоді.
Ще у липні 2025 року авіаційний експерт Анатолій Храпчинський в інтерв’ю OBOZ.UA акцентував, що російська військова авіація, попри гучні заяви Кремля, переживає серйозну кризу. Через санкції та технологічну відсталість авіапарк окупантів поступово втрачає боєздатність. Основна проблема російської авіації – двигуни. Тоді експерт відзначав:
«Найцікавіше, що попри гучні заяви про «відродження» авіації, Росія залишається заручником однієї критичної проблеми – двигунів. Після втрати доступу до українських «Мотор Січ» та «Івченко-Прогрес» 2014 року вся програма імпортозаміщення буксує на турбінах. Без сучасних двигунів навіть найпафосніший Ту-160 – це просто гарна біла труна. Варто згадати випадок займання двигуна на одному з таких бортів, яким до цього користувався сам диктатор Путін: причиною стало встановлення старих комплектуючих, знятих із іншого літака.»
Аналітичні огляди у 2025 році публікували інформацію, що російська оборонна промисловість має обмежені можливості для значного збільшення виробництва нових бойових літаків через санкції, брак технологій і комплектуючих. Так, звіт Інституту вивчення війни (ISW) зазначає, що РФ прагне збільшити випуск бойових літаків, але на тлі західних санкцій та технологічних обмежень ця задача залишається складною і не дає швидких результатів.
Файл повністю для читання та/або завантаження залишаємо нижче.
Після загальної класифікації кожної події за основною причиною інциденту ми отримуємо таку структуру:
- Відмови двигунів формують найбільшу частку технічних інцидентів
До цієї групи віднесені події, де прямо зазначено в документі: «стружка в маслі», «низький тиск масла», «вібрація двигуна», вимушене вимкнення двигуна у польоті. Такі події зафіксовані: Су-34 (кілька інцидентів), Су-30СМ / Су-30СМ2, Су-35С, Іл-76, Ан-124, Іл-76М.
Найбільш помітна тенденція в представленому файлі - велика кількість відмов двигунів різних типів літаків. Ці відмови мають дуже схожий сценарій розвитку: сигнал про низький тиск масла, сигнал «стружка в маслі», іноді з’являється вібрація або хлопок, екіпаж переводить двигун на «малий газ», після повторної сигналізації двигун вимикається, літак здійснює посадку на одному двигуні.
Повторюваність подібних симптомів на різних типах повітряних суден може опосередковано вказувати на системні фактори експлуатації, зокрема: підвищене навантаження на двигуни, збільшення міжремонтних інтервалів, використання відновлених агрегатів або неоднорідність технічного стану парку силових установок.
Важливо відзначити, що подібні відмови фіксуються на різних типах літальних апаратів, включаючи як бойову, так і військово-транспортну авіацію.
У російських матеріалах з технічного аналізу авіаційних подій (зокрема Міждержавний авіаційний комітет — МАК) спрацювання сигналізації «Стружка в масле» розглядається як ознака появи металевих частинок у масляній системі двигуна або редуктора. Така подія інтерпретується як індикатор аномального технічного стану агрегата, що може бути пов’язаний із процесами підвищеного зносу або початкового пошкодження елементів тертя. Зокрема, у звіті МАК за результатами розслідування катастрофи літака Ан-24 зафіксовано спрацювання сигналізації «Стружка в масле» двигуна, після чого відбулося зниження тиску масла та подальший розвиток відмови силової установки.
- Відмова бортових систем літака
Узагальнена категорія. До цього типу подій віднесемо авіаподії з Ка-52М-відмова загальної гідросистеми, МіГ-31БМ (відмова двох інерційних систем), Су-34 (відсутність індикації швидкості), Іл-76МД-М (заклинювання стабілізатора).
- Відмови механізації крила та органів управління
Інциденти, пов’язані з порушенням роботи рухомих аеродинамічних поверхонь крила та органів управління, що призводять до зміни аеродинамічних характеристик і керованості повітряного судна: Бе-200ЧС (заклинювання передкрилків), Іл-76МД-М (заклинювання стабілізатора).
У матеріалах МАК такі події, як правило, описуються через конкретні відмови елементів, зокрема: «відмова/заклинювання закрилків», «відмова механізації крила», «несправність системи управління».
- Зовнішні фактори
Єдиний випадок: Ка-27ПС- попадання птаха в двигун, пошкодження компресора.
- Інцидент із авіаційним озброєнням
Су-34 - самовільний сход ФАБ-500 з УМПК під час зльоту. Інцидент стався під час виконання зльоту літака. За наявними даними, на етапі відриву літака від злітно-посадкової смуги (тобто в момент, коли літак уже відірвався від ВПП, але ще знаходився на мінімальній висоті), відбувся нештатний сход одного авіаційного боєприпасу -ФАБ-500, оснащеної комплектом УМПК ПД. Боєприпас упав приблизно за 300 метрів до торця злітно-посадкової смуги по курсу зльоту.
Не є таємницею, що самовільні сходи ФАБів відбуваються системно. За даними видання ASTRA станом на 5 березня як мінімум 10 авіабомб скинуті російськими літаками на території РФ у 2026 році. Як раніше з’ясувало видання, за 2025 рік як мінімум 143 авіабомби упустила Росія на свої власні та тимчасово окуповані території. А у 2024 році на ці території впали щонайменше 165 російських авіабомб ФАБ.
- Ймовірне бойове або осколкове пошкодження
Мі-8 - характер пошкоджень: пробита хвостова балка, обрив тросів управління, великий металевий осколок, пробиття бронеплити. Такі пошкодження майже неможливо отримати природним шляхом. Одним із ймовірних джерел -уламок ракети ППО, але без фото ми, звісно, не дізнаємося, який там осколок.
- Людський фактор та експлуатаційні порушення
Су-34 - викочування за межі ВПП після припинення зльоту. Інцидент стався через дії екіпажу та організацію польоту.
Су-35С- пошкодження літака під час руління (зачепив ворота укриття).
Ан-72 - виліт при перевищенні допустимого вітру.
Попри те, що пілоти не входять до безпосереднього предмета цього аналізу та заслуговують на окремий розгляд, коротко згадаємо окремих нижче.
От останній згаданий в структурі інцидент – начебто звичайна авіаподія, коли екіпаж прийняв формально неправильне рішення щодо вильоту, коли прогнозовані метеоумови перевищували обмеження для літака. В цьому випадку не стільки цікава сама подія, а те, кого перевозив екіпаж. Зокрема, мова йде про перевезення керівного складу 12 ВТАД, серед якого старший групи – полковник Русин Л.І.
Нагадаємо, що у 2023 році українські хакери команди 256 КіберШтурмова Дивізія (раніше КіберСпротив) спільно з волонтерами міжнародної розвідувальної спільноти InformNapalm провели CYBINT & OSINT операцію по[ отриманню доступу і аналізу поштових листувань російського полковника, екс-командира в/ч 41520 Леоніда Русіна. Персональні дані Русина публікували OSINT- бджоли у тому ж 2023 році.
Русин до липня 2022 року обіймав посаду начальника 610 Центру бойового застосування та переучування льотного складу (військова частина 41520), м. Іваново, аеродром «Північний».
Фото Русина від 2025 року. Напередодні 23 лютого 2025 року у Тверському з’єднанні військово-транспортної авіації (ВТА) командир з’єднання, гвардії полковник Леонід Русін особисто вручив державні та відомчі медалі військовослужбовцям і ветеранам ВТА.
А транспортував Русина, командир корабля – капітан Гладких А.А., 1 клас. В процесі ідентифікації пілота найімовірнішою особою став Гладких Артём Андреевич, 10.05.1991 р.н.
На старій закинутій публічній сторінці у ВКонтакте у 2017 році Гладких публікував фото з власного весілля, на якому був у формі, ще з лейтенантськими погонами та з нагрудним знаком класності льотного складу із цифрою «3» — базовий рівень, який присвоюється після закінчення льотної підготовки і допуску до польотів під керівництвом інструктора або самостійно. З цікавого: у 2023 році особа оформила номер «Phoenix ДНР».
Джерело фото: ВК https://vk.com/id425381079, Дата завантаження: 2017
Джерело: ВКонтакте. Архівні фото Гладких Артема
Ще один пілот з представленого файлу –м-р Черемухин В.В., 1 клас. Згідно з інформацією, яку залишав в соціальних мережах, Черемухин Віталій Вікторович, 16.02.1987 р.н., випускник Краснодарського вищого військового авіаційного училища льотчиків (військовий інститут) ім. Сєрова.
Джерело: МойМир, публічні архівні фото Черемухина, дата заванатаження: 2011
Джерело: МойМир, публічні архівні фото Черемухина, дата заванатаження: 2011
Джерело: ВКонтакте
Майор Кожевников П. Ю., що також згадується у файлі, вже фігурував публічно. У 2022 році ГУР МО України оприлюднювало списки військовослужбовців 117 окремого транспортного авіаційного полку (військова частина 45097, м. Омськ), які доставляють зброю та боєприпаси для вбивства мирних громадян України, де Кожевников фігурує ще старшим лейтенантом.
Пілот ВТА — учасник авіаподії на Іл-76М, командир корабля –капітан Рябих А.С. Рябих Артем Сергеевич, 29.11.1996 р.н., з сім’ї військових, батько служив у в/ч 28004-Т, як мінімум з 2013 до 2022 року. За особою як місце роботи фігурувала саме ця військова частина.
Згідно зливів ФОМС по Артему Рябих у 2007 році фігурувала адреса «БАЛАШОВ В/Ч 78474 А», ймовірно там батько теж проходив службу. У зливах 2023 року також фігурувала та сама адреса, а як відомо, на Балашовській військовій авіабазі у Саратовській області базується 606-й навчальний авіаційний полк. Цей полк функціонує як частина підготовки льотних кадрів для ВПС РФ і літає на транспортних літаках (зокрема Ан-26).
«Аеропорт Ульяновськ-Восточний» — вказував Артем як місце при реєстрації волонтером на сайті dobro.ru, а в публічних телеграм-чатах зазначав кількість місць/аеродромів, у яких йому довелося побувати. Список складається з 60+ міст і місць, серед яких і міста на ТОТ Крим, так і далекі країни: «59 Сирія, 60 Алжир, 61 Малі, 62 ЦАР, 63 Лівія». На даний час переписку підчистили, але сервіси парсингу повідомлень все зберігають.
Джерело: аватарка в Телеграм
Джерело: Скрін сторінки у ВК
Льотчик-інструктор, командир авіаційного підрозділу Богдан Павел Павлович, 17.12.1993 р.н., який був учасником авіаподії ВТА: вилітав 14 січня на Іл-76М по маршруту Улан-Удэ (Восточный) – Кневичі.
Згідно зі сторіз, які постив капітан Богдан, дійсно перебував в Улан-Уде в другій половині січня. З цікавого: згідно зливів бази «Кордон» в агрегаторі OsintKit як мінімум 11 разів літав до Сирійської Арабської Республіки у 2020-2021 роках. Також відвідував ТОТ АР Крим у 2024 році, про що сам розповідав у соцмережах. Згідно зі зливами по особі фігурує адреса в готельному комплексі в Феодосії.
Джерело: Телеграм сторіз
Джерело: Телеграм сторіз
_Джерело: OsintKit https://osintkit.net/_
Джерело: Вконтакте
Публічний коментар про перебування особи в Криму у 2024 році
Командир екіпажу — КВС Голубничий С.С., 2 клас. Голубничий Сергей Сергеевич, 18.04.1991 р.н. Не один рік пропрацював у МНС РФ, у тому числі займався гасінням лісових пожеж. У 2014 році Голубничий закінчив Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації. З цікавого факту: пересікав кордон України у 2016 році.
Згідно зі зливами даних є наступні відомості:
Дата: 2016-12-02
Звідки: УКРАЇНА, ЛУГАНСЬК
Куди: РОСІЯ, ДОНЕЦЬК (ІЗВАРИНО)
Дата: 2016-11-28
Звідки: РОСІЯ, ДОНЕЦЬК (ІЗВАРИНО) (АВТО)
Куди: УКРАЇНА, ЛУГАНСЬК
Джерело: ВКонтакте
Джерело: ВКонтакте
